DJET 5,Trike Delta à traction directe,fwd,front wheel drive, recumbent FWD,vélo couché TD

Ce n'est pas un FlevoBIKE (chasse de 60° ) ou un Python ( Chasse négative ) le Djet à 40° de chasse positive choisie suite aux protos des années antérieures et l'expérience ainsi acquise.
Je n'aime pas trop les Deltas Trike au chassis articulé , tilting ou pendulaire qui en fait vont prendre les défauts du deux roues et du trois roues sans en prendre un avantage !!!!

Dans l'ensemble, je me sens bien sur le Djet et son utilisation me parait bien ludique comme je le souhaitais......

tout à fait, on peut dire que l'on incline le guidon plus que l'on le tourne avec cette cinématique , tu penches le guidon comme sur un manche d'avion !!!! et tu peux très aisément garder ton cap ou tourner seulement avec les pieds en rotation sur le pédalier, tu flanes en regardant le ciel bleu les mains derrière la tête comme dans ton transat , elle est pas belle la vie ????

La direction à un angle de 40° et une chasse projetée de 40 mm.

C'est un choix que j'ai expérimenté auparavant sur divers prototypes et qui sont détaillé sur le site

Ces choix de configuration avec un empattement de 1300 mm ne donne pas un engin maniable bien entendu , mais ce n'était pas mon but ...

Cet engin est d'une grande stabilité pour un delta trike à traction directe..

Suspension AR par un jonc zicral de 20 sur lequel de la matière est ôtée pour répartir l'effort sur la longueur et trouver la souplesse voulue.
1300mm d'empattement
800mm de voie
chasse 40° chasse projetée 40mm

FICHE TECHNIQUE
MODELE	DJET-TD
CONFIGURATION	Trike Delta à traction directe / Roues AV 26 pouces, Roues AR 20 pouces.
POIDS	30 kg.(Complet avec les composants de l'assistance électrique y compris la batterire ).
REPARTITION POIDS AV/AR	Roue AV > 62 % Roues AR > 38 %.
CADRE	Acier A37 40X27X1.5 assemblés par soudo-brasage et soudure autogène (chalumeau).
DIRECTION	Moyeu de roue avant , axe de 9mm.
SIEGE	Assise fixe.
TRANSMISSION	1Plateau 46z ou 48 Z RL 6V 14z16z18z21z24z34z.
FREINAGE	Deux freins indépendants sur la roue avant : 2 étriers sur un disque de 203mm
DEVELOPPEMENT	Roue 26x1.5 =2.026m > ( 46Z) 6.65m /5.8m /5.1m /4.43m /3.8m /2.75m. Roue 26x1.5 =2.026m > ( 48Z) 6.94m /6.07m /5.40m /4.63m /4.05m /2.86m.
GEOMETRIE	Pédalier 500 mm, Angle de chasse 40°, chasse 40 mm, empattememt 1300mm, voie 800 mm.
PROTECTION	Apprêt en aérosol puis peinture martelée "Hammerite" gris zingué mat.

Le coeur du système est composé d'un moteur moyeu direct (sans engrenage) brushless, c'est à dire sans collecteur et pourvu de capteurs à effets hall

kit vélo électrique 48v max power 2000w 26 pouces roue arrière - Moteur sur jante avec rayons gros calibres : Rh205C 7x9 -230/320 rpm

5 possibilités de choix pour le moteur suivant l'utilisation préférée , voir le tableau ci-dessous

Contrôleur 22 amp avec une batterie de 48V, P= U X I, nous avons 1000 Watts disponible, un cheval et demi, pour alléger les pattes Arrière, c'est amplement suffisant ....eôleu

Rated Voltage : 36~60 V            Phase degree : 120°
FUNCTION : 1:1 power-assisted, E-ABS brake,
Cruising function, Energy feedback.
Over-voltage and short-circuit protection
Under-voltage protection
Limited Current : 35A        Mosfets : 12 x 3208 real voltage 32~75,6V
Limited Current : 22A        Mosfets : 09 x 3208 real voltage 32~75,6V
Limited Current : 17A        Mosfets : 06 x 3208 real voltage 32~58V

Le contrôleur est fixé sur le dossier du siège en alu, qui lui offre un excellent dissipateur thermique qui protège les 9 mofsets des températures excessives ( 75°C).....

Fonctions :
- power ON/OFF
- Compteur de vitesse,
- distance totale et partielle parcouru,
- niveau de charge de la batterie,
- niveau de puissance de l'assistance,
- 5 niveaux assistance,
- régulateur de vitesse (cruse controle),
- paramétrable afin de fonctionner avec une batterie 36V , 48V

Les batteries 48V en softpack, que nous fabriquons à Berlin, ont 2 versions carrées et rectangulaires. Les batteries sont fabriquées dans des porte-piles en plastique. La charge est rendue possible avec un câble spiralé de haute qualité (20 cm - 100 cm) avec un XLR-3 PINS, la décharge est effectuée via un câble de décharge avec connecteur XT90 (mâle). Un fusible de 30A dans un support étanche limite la consommation de courant.

Dans la version carrée, 10 cellules sont utilisées comme côté le plus long (200 mm). Nous fabriquons ce type de batterie dans les formats 13S3P (structure 10 × 4), 13S4P (structure 10 × 6), 13S5P (structure 10 × 7) et 13S6P (structure 10 × 8) etc.

Dans la version rectangulaire, 13 cellules sont utilisées comme côté le plus long (260 mm). Nous fabriquons ce type de batterie dans les formats 13S2P (structure 13 × 2), 13S3P (structure 13 × 3), 13S4P (structure 13 × 4), 13S5P (structure 13 × 5) et 13S6P (structure 13 × 6) etc.

Le BMS (Battery Management System) est toujours monté sur le côté le plus long de la batterie. À ce stade, la batterie a une épaisseur d'environ 10 à 15 mm.

Nous fabriquons les batteries souples avec isolation FR4, matériaux composites ignifuges et ignifuges constitués de résine époxy et de tissu en fibre de verre. Entre autres choses, FR-4 est utilisé comme matériau de support non conducteur électrique pour les cartes de circuits imprimés électriques.

Dans cette batterie, nous avons un indicateur de niveau LED (vide / 25% / 50% / 75% / plein). Il est situé sur le côté supérieur de la batterie.

Pour la durée de vie des pack en li-ion il y a donc les cellules hautes énergie qui ont une durée de vie bien meilleur mais pour que ce soit le cas il faut un chargeur pouvant ne pas recharger à 100% comme un cycle satiator.
Globalement il faut stocker la batterie dans les 30-40%, la chargé à 80 ou 90% avant de l'utiliser et faire un équilibrage tous les 20 cycles environs (donc la charger à fond très très lentement).
En faisant ça et en ne descendant jamais sous les 20% la durée de vie est doublé au minimum.

Combien de temps dois-je laisser le pack branché?
Vous devriez le laisser branché jusqu'à ce qu'il soit chargé ou peut-être un peu avant qu'il ne soit complètement chargé, de manière optimale, vous voulez qu'il soit dans une plage de pourcentage de tension / charge égal à quelque chose comme 80 à 90%, peut-être un peu plus bas si vous le stockez pour longtemps comme pendant l'hiver. Cela l'optimisera pour la plus longue durée de vie du cycle. Vous pouvez toujours charger à 100% juste avant un trajet, car cela n'affecte pas beaucoup les cellules, il s'agit plus de ne pas laisser la cellule à 100% pendant une longue période de temps plutôt que de ne jamais la laisser atteindre ce niveau de charge.